普锐斯 ( 参数 | 询价 )被业界视为混动车型的先行者，更是全球最受欢迎及目前累计销量最高的混动车型。
我在德国留学的5年，在路上常能见到普锐斯（当然，MINI更多），究其原因无非是：
符合欧洲的路况：街道拥挤，娇小的车身内，同时需要具备宽敞的驾乘空间，这可是日系汽车的强项；
符合欧洲人的理念：其实说「理念」是给他们脸上贴金了，欧洲人所谓的「环保」是基于那个年代金融危机和石油危机的后遗症，如果有钱有油，还不是像漂亮国一样，追求性能，MINI的JCW系列就是最好的佐证。
所以，普锐斯能在欧美长期拥有不错的销量，还是因为这车卡住一部分「穷人」对经济型小车的需求。此外，经过四代车型的迭代，THS系统更是成为了时下最值得信任的混动系统，只要在欧洲提及混动，老百姓第一个想到的车型就是普锐斯。
而在国内提普锐斯，我第一时间想到的是一个女人——徐静蕾……众所周知，香港的狗仔队无所不能，无聊至极，当年他们就扒出，徐静蕾平时开的车就是普锐斯，还爆出这是一辆经苏有朋介绍从章子怡手上买的二手车……现在回看这条八卦我思绪万千，汇成一句话，忍不住要呐喊出来：各位明星大腕，你们卖车吗？买车吗？找我呀~~
扯了那么多历史和八卦，其实是因为老中医花10万收了一台3代普锐斯（2012款1.8L豪华型，即中配）。当我得知这辆国产的普锐斯当年落地价近27万，一时没忍住反问车主：『兄弟，10年前，27万买这车？！难道高配雅阁、凯美瑞、天籁不香吗？低配的CT200h也可以上了啊！』话一出口立即就后悔了，果然被车主和老中医一通白眼，场面异常尴尬……
肥美的未来感……
好在老中医和车主挺聊得来，待到一切手续办完，终于腾出时间，好好地和各位看官老爷们一起盘盘这辆10年车龄的普锐斯。首先，请原谅我用了「肥美」这个词，因为我觉得太贴切了。许多年前，我第一次看到普锐斯，就觉得它好像不属于那个时代，酷似一艘太空小飞船，与当年主流的棱角分明的设计格格不入！
在清一色红尾灯的车流里，使用大面积镀铬装饰的灯罩显得尤为个性，放到现在依旧独领风骚。虽然，丰田将普锐斯定位为两厢家用车，但微微上翘的小鸭尾，仿佛诉说着它对风的向往……其实我觉得它像一台MPV，你们觉得呢？
《回到未来》的内饰设计
坐进普锐斯，我的第一感觉是『设计用力过猛』，让人一下回想起一部经典科幻片《回到未来》，什么叫回到未来？就是让一个60年代出生的人，学习70年代的知识，却要设计一辆新世纪次时代的汽车……所以，有些设计的确有点……别扭！
首先就是这中控区域的「中置仪表盘」，设计尤为科幻！这种超前的设计也只能在法系车上见到了。
说回普锐斯的这个中控，这可能是我见过最『厚』的中控台了，驾驶座与前挡玻璃仿佛隔着一片大海。所以，开这车你首先要习惯视线余光中的黑色。好在仪表显示的数据信息能清楚，开上半小时就习惯了，而且开了一周后，我反而很喜欢这种中置的仪表盘。
又到了每次必吹的「A柱小窗」，这一设计令视野开阔了不少，大大减小了转向盲区。回想起老君越那个粗壮的A柱，简直是转弯噩梦，必须不停摇头来确定路况，开几天下来脖子也粗壮不少。
中控的物理按键用起来倒是方便，但这已绝迹多年的单色显屏，没想到今天还能见到，属实《回到未来》。故此，如果想用起来更舒服点，建议下任车主换个多媒体的车机，整一块像样一点的高分辨率的屏幕。
顺手往旁边摸挡把，结果摸了个寂寞。原来车主紧跟『潮流』地把小鸡腿换成了按键换挡，这……让我都不知道该怎么吐槽。此外，有人会好奇旁边的B挡是什么，其实就是其他车的L挡，限制发动机转速，长上坡和长下坡的时候用。
『偷空间』？基操勿六！
无论是丰田还是本田，他们在『偷空间』上都是一流的好手，比如电子排挡下的空间，当然要挖个洞让你放东西啦，而我一般会在这里放备用的折叠雨伞。
副驾驶的手套箱？必须是上下双飞开，上层放随车证件和车主说明书等文本，下层你爱放啥放啥，不过不推荐放私房钱。
将前排座椅调到适合驾驶的位置（本人身高175mm），后排没有一点压抑的感觉，让我不得不感叹，丰田对普锐斯车型的整体结构优化的强大——电池后置，发动机前顶，尽可能留出车内空间。此外，全车的真皮座椅是那种『看起来憨憨，坐起来舒坦』的类型，厚实而柔软，虽比不上雷克萨斯，但深得我心。
后备厢开口很大，但实际可使用的容积不大，主要原因是：
1. 横向空间不佳：由于车本来就不宽，加上后轮的悬架侵入，占据了大量的空间；
2. 高度受限：C柱开始的溜背造型，造成后部本来高度就不高。此外，后置电池抬高了地台，大幅压缩了后备厢的纵向空间……
所以，我只能用两个字来形容这车的后备厢：呵呵……
佛系驾驶，越堵越省油
上面那些其实都不重要，买这台车最大的理由难道不是「省油」吗。雷克萨斯CT200h同款动力系统：1.8L发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率99马力，最大扭矩为142牛·米，搭配一台60千瓦、207牛米的永磁交流电机，百公里油耗4.3升。怪不得有网友说这套系统是『1.4自吸的油耗，2.4L自吸的动力』。
这里三个按键，代表着不同的动力模式，分别是：
纯电动模式（EV模式）：适合拥堵时段使用，发动机并不参与工作，所有动力都由电机提供，安静不费油，但是并不能很持久，也就能跑个3~5km。
节能驾驶模式（ECO模式）：发动机会介入工作，但油门响应积极性低，踩一脚2秒才有反应，治疗「路怒症」的绝佳方案。
运动模式（PWR模式）：即是Sport模式啦，全油门加速时，汽油机与电动机全力以赴，听起来很强的样子，其实零百也得10秒，所以记住它是台「家用车」就行。
至于这套混动系统到底是怎么做到省油的，这就需要各位看官耐下心来，听我将技术掰开了与你讲了。